In unserem letzten Beitrag haben wir die Hintergründe von offenen Standards und IFC in der Verkehrsinfrastrukturbranche erörtert und festgestellt, dass die gängige und aktuelle Verwendung von IFC zwar viel Potenzial aufweist, aber auch einige Herausforderungen zu bewältigen sind. Der Artikel für dieses Quartal befasst sich etwas eingehender mit der Entwicklung von IFC seit der Einführung, mit einigen neueren Entwicklungen in der Politik für offene Standards in den USA und mit den neueren Entwicklungen von BuildingSmart im Bereich Bildung und Vermittlung.

IFC für das Verkehrswesen 

Wie im vorangegangenen Artikel erwähnt, wurde IFC in seiner heutigen Form zwischen 1996 und 1997 ursprünglich von der International Alliance for Interoperability (aus der 2005 BuildingSmart hervorging) hauptsächlich für die vertikale Bauindustrie entwickelt. Seitdem sind mehr als 100 Softwareanbieter für die Verwendung von IFC zertifiziert, und viele weitere unterstützen verschiedene Versionen von IFC für die Verwendung in veröffentlichten Arbeitsergebnissen.

Im Jahr 2013 wurde IFC 2×3, das in vielen unserer Produkte Anwendung findet, als ISO-Standard ratifiziert, aber nicht vollständig anerkannt. Während 2×3 nicht offiziell genehmigt wurde, wurde das IFC-Schema 2017 zu einem offiziellen ISO-Standard. Da IFC üblicherweise auf Gebäude ausgerichtet ist, wurden etwa zur gleichen Zeit Erweiterungen für die Infrastruktur entwickelt. Diese Weiterentwicklungen umfassten Semantik, Geometrie, Beziehungsdefinitionen zu anderen Objekten und zusätzliche Attribute oder Eigenschaften wie Materialien oder Zahlungsposten. Während sich IFC für Straßen noch in einem frühen Entwicklungsstadium befindet, ist IFC für Brücken und Bauwerke schon viel weiter fortgeschritten und sollte in naher Zukunft für Tests bereit sein. Wie schon seit vielen Jahren beteiligt sich Bentley aktiv an mehreren IFC-Initiativen, die von offiziellen Veröffentlichungen bis hin zur Freigabe der Unterstützung von Kandidaten in vielen unserer Produkte reichen.

Fortschritte in der Politik der offenen Standards

2016 wurde IFC Bridge Design to Construction Exchange mit dem Ziel entwickelt, den Austausch von Informationen zu automatisieren, die in Brückenentwurfsplänen enthalten sind, wenn diese ausgeschrieben werden. Kurz darauf wurde der BIM for Bridges and Structures Pooled Fund ins Leben gerufen, der unmittelbar zu zielgerichteten Bemühungen führte, OpenStandards wie IFC in den Vordergrund der Verkehrsbranche zu rücken. 2019 übernahm die American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) das IFC-Schema als Standarddatenschema für den Austausch elektronischer Daten. Im selben Jahr wurde das Joint Subcommittee on Data Standardization (J-STAN) gegründet. Sein Ziel war es, die Umsetzung offener Datenstandards und die Schemaentwicklung zu fördern und zu koordinieren.

Darüber hinaus wurde 2021 der BIM for Infrastructure Pooled Fund mit dem Ziel genehmigt, die bestehenden Bemühungen um BIM-Technologien und -Prozesse zu koordinieren, um die kurz- und mittelfristigen Ziele des nationalen strategischen Arbeitsplans für BIM voranzutreiben.

Kürzlich stimmte der Ausschuss für Brücken und Bauwerke einstimmig für die Annahme des IFC Information Delivery Manual (IDM) als AASHTO-Richtlinienspezifikation. Dies ist der erste US-Standard für Brücken-3D-Modelldaten und gibt eine klare Richtung für Softwareentwickler wie uns vor. Das IDM definiert und dokumentiert die Geschäftsprozesse und Datenanforderungen, die zur Ausführung einer bestimmten Aufgabe innerhalb des BIM-Prozesses erforderlich sind. Damit wird auch der Grundstein für künftige IDMs gelegt und der Weg für andere Disziplinen wie Straßenbau, Entwässerung und Bauwesen geebnet.

In den letzten acht Jahren wurden auf nationaler Ebene in den USA somit erhebliche Anstrengungen zur Förderung von BIM unternommen. Die Fokussierung auf den Wert von Daten über den gesamten Lebenszyklus einer Infrastrukturanlage ist äußerst vielversprechend.

BuildingSmart

Ich habe BuildingSmart schon mehrfach erwähnt, aber nie näher beschrieben, worum es sich dabei handelt. BuildingSmart ist eine offene, neutrale und internationale gemeinnützige Organisation, deren Ziel es ist, offene, internationale Standards und Lösungen für Infrastruktur und Gebäude zu fördern. Die Organisation umfasst globale Ortsgruppen und bietet Zertifizierungen an, die tiefergehende Informationen über den BIM-Prozess und die Bedeutung von BIM-Standards vermitteln. Da ich mich in meiner früheren Tätigkeit mit der Umsetzung von Ausführungsplänen für BIM befasst habe, war ich mit vielen der Themen bereits vertraut und habe mich Anfang des Jahres zertifizieren lassen. Wenn auch Sie Interesse daran haben, schauen Sie sich den Zertifizierungsprozess an. In den USA sind weniger als 30 von uns zertifiziert. Im Vergleich dazu gibt es im Verband in Deutschland Tausende von zertifizierten Personen.

BuildingSmart unterstützt auch mehrere Konferenzen im Laufe des Jahres, wie z. B. die jährlich stattfindende Open Standards Conference von openBIM, die Mitte Juni in Anaheim (Kalifornien) stattfand. Im Herbst dieses Jahres, von 18. bis 21. Oktober, fand in Montreal (Kanada) ihr eigener internationaler Gipfel statt.

Und schließlich hat das AECMagazine in seiner Mai-/Juni-Ausgabe 2022 einen ausführlichen Sonderbericht über IFC veröffentlicht. 

Die Rolle von Bentley

Bentley ist bereits seit fast einem Jahrzehnt an der Entwicklung von BuildingSmart und IFC beteiligt. Im Bewusstsein der Bedeutung offener Datenstandards, sowohl in IFC als auch im iTwin-Rahmenwerk, hat Bentley verschiedene Formen der IFC-Unterstützung in seine Produktreihe für OpenBuildings (ehemals AecoSIM) und verschiedene Formen der IFC-Unterstützung in seine OpenRoads-Produkte integriert, die je nach Bedarf genutzt werden können. Vor kurzem wurde in iTwin ein IFC-Export integriert.

In der Vergangenheit war der IFC-Export aus OpenRoads Designer auf Ausrichtungen und Korridore in einem nicht klassifizierten Netz mit minimalem Informationsgehalt beschränkt. Beim Exportieren von Daten aus einem Formular in ein anderes müsste der gesamte Zuordnungsaspekt berücksichtigt werden. Da in IFC noch nicht alle infrastrukturbezogenen Elemente definiert sind, exportiert OpenRoads Designer weiterhin in nicht klassifizierte Netze.

Mit den neuesten Versionen von OpenRoads Designer wurde ein Zuordnungsprogramm für Klassifizierungen (früher Semantics genannt) als technische Vorschau veröffentlicht, um zu versuchen, bestimmte Teile eines Straßenkorridors auf ein IFC-Schema abzubilden. In dem Maße, wie IFC für den Straßenbau weiterentwickelt wird, erwarten wir auch Fortschritte bei der IFC-Unterstützung in unseren Produkten.